GameDroid

- Igen, Laci, köszöntjük a kedves nézőket a 2010-es év első Forma-1-es nagydíjáról, a bahreini futamról. Jól látják, az új magyar tehetség a Lotusnál esélyt kapott, és rögtön a 18. rajtpozícióból vághat neki a 49 körös versenynek.

- Te Gyulám, hadd kérdezzek valamit.

- Igen, Laci?

- Mi miért vagyunk itt a kommentátorállásban, miért nem csatlakozunk mi is a mezőnyhöz?

Bizony, hosszú idő után újra lehetünk Forma-1 pilóták! Az F1 Challenge '99-'02 óta nem volt Forma-1 játék PC-re, annak pedig már nyolc éve. A Codemasters tavalyelőtt sikerrel csaklizta el a jogokat a Sony-tól, és a mi legnagyobb örömünkre multiplatform játék fejlesztésébe kezdett. Mintegy 18 hónapnyi munka után szeptember 24-én megjelent az oly régóta várt F1 2010.

Árkád vagy szimulátor?

Talán ez az a kérdés, ami a leginkább megosztja a játékosokat. Tény, hogy le lehet butítani az irányítást, fizikát egy Burnout szintjére, de a másik véglet már egészen szimulátorszerű élményt nyújt. Az rFactorosok többsége ettől függetlenül húzni fogja a száját, ha még nem próbálta ki (és már húzza, ha megtette), de szimplán leárkádozni azért erős túlzás. Fogalmazzunk úgy, hogy ez a játék akár előszoba lehet az igazi szimulátorok világába, vagy ha a másik oldalról nézzük, egyfajta szimulátor „light”. Tény, hogy hiányzik a telemetria a játékból, valamint az autók sem állítgathatóak olyan messzemenően részletesen, mint az Image Space Incorporated vagy a SimBin játékaiban, de kezdő szimeseknek kellő kihívást és babrálnivalót biztosít az F1 2010 – itt nem csak a gázt kell tudni nyomni, valamint némi taktikai érzék is szükséges a megfelelő versenystratégia kialakításához (amit aztán futam közben kellhet megváltoztatni).

A lelátó

A látványvilágra sok panaszunk nem lehet: az autók gyönyörűen modellezettek (noha a 2010-es évad elején használt autókat láthatjuk viszont a képernyőn), a pályák megvalósítása fantasztikus, a boxutca pedig egyenesen lenyűgöző: minden csapatnál ott ténykednek a szerelők – kerékcsere alkalmával láthatjuk, ahogy a többi csapatot is várják a friss papucsokért. Ha már kerékcsere: a szerelők mozgását motion capture technikával tették a játékba, emiatt elképesztően élethűen mozog mindenki. Vicces, hogy ha elfékezzük magunkat, az egyik szerelő felfekszik az autó orrára, ahogy „elcsapjuk”, és bizony a többieknek kell visszatolni a kocsit a megfelelő helyre – mindez tetemes időveszteséggel jár. A pályák lélegzetelállítóak, hihetetlen, mennyi részletre odafigyeltek a készítők – elég Monaco szűk utcáira gondolni (ahol szó szerint félelmetes tempóban kell/lehet száguldoznunk) vagy Szingapúr villanyfényes pályájára (ahol pedig szépen csillognak az autók karosszériái). Sőt, mondok (írok) jobbat. Kristján barátommal beszélgetve (aki Forma-3 versenyző) szóba került Spa vonalvezetése. Panaszkodtam neki, hogy a La Source-ban általában megpördülök, mert a belső íve a pályának fura. Felcsillant a szeme, és visszakérdezett: hát ezt is belerakták? Ugyanis ott az aszfalt kicsit befelé lejt, és emiatt ha rosszkor megyünk a kerékvetőre, nagyon könnyen piruett lehet a vége (nem mellesleg egy óvatlan gázadástól is). Hogy ő mindezt honnan tudja? Úgy, hogy versenyzett ott a valóságban. Ezen kívül szó volt az Eau Rouge-ról, melyik kerékvetőt érdemes használni, valamint arról, hogyan kell „elrontani” a 12-es – 13-as kanyarkombinációt úgy, hogy jó legyen, de ezeket megtartom magamnak, hogy legalább ennyi előnyöm legyen…

Az időjárás megvalósítása egy külön misét megér: ennyire élethűen csapadékot még nem ábrázoltak semmilyen videojátékban! Szinte érezni az eső illatát… Sőt! Ahogy egy esős futamnak nekivágunk, az előttünk lévő autó akkora vízfüggönyt húz maga után, hogy gyakorlatilag nem látunk semmit. Ha ugyanezt látja egy F1 pilóta a valóságban, akkor már értem, miért pont Fear („Félelem”) a játék főcímdalának a címe… Ráadásul az eső nem egyformán, egyenletesen esik, például Spában szokott az előfordulni, hogy a pálya egyik szakaszán szakad a zápor, míg a másikon alig szemerkél – ezt sikerült az F1 2010-ben is megvalósítani, így ilyen szituációban mehet a nagy fejvakarás: elég az intermediate, vagy fel kell rakni a „rendes” esőgumit?
Valamint rendkívül örvendetes tény, hogy a versenyhétvégén a pálya állapota is változik. Az első szabadedzést még „szűz” pályán teljesítjük, de ahogy egyre többen egyre többet autókáznak, az aszfalt fokozatosan felgumizódik, aminek két áldásos hatása van: egyrészt azokon az íveken a kocsi jobban tapad, másrészt segítség nélkül is láthatóak lesznek a fékpontok.
A hangokról ugyancsak szuperlatívuszokban tudok nyilatkozni: egyszerűen minden a helyén van, ráadásul teljesen autentikus az egész. A DiRT2-ben megismert Rapture3D illesztőprogram kiválóan teszi a dolgát (már akinél…) és félelmetes térhatást ad. A motor sírása magas fordulatszámon meg könnyeket csal az ember szemébe, és ha csak egy kicsi empátia is szorult belé, nem szívesen gyötri szegény versenytechnikát. De emellett az egyéb helyszíneken (paddock, garázs) is nemcsak vizuálisan, hanem audioélmény tekintetében is tökéletes az illúzió.

A paddock

Bizony, nem csak a pályán kell bizonyítanunk, hanem a kulisszák mögé is bepillantást nyerhetünk. A játék szlogenje „Be The Driver, Live The Life!” (Légy a pilóta, éld az életet!), és valóban: interjúkat adunk (már a profilunk létrehozása is egy ilyen kedves kérdezz-felelek a sajtó képviselőivel), a többi csapattal tárgyalunk, a csapat fejlesztéseinek módját határozzuk meg – végre nem csak egy autó vagyunk, amely a pályán köröz. Olyannyira komolyan benne vagyunk ebben a szerepben, hogy a menürendszer sem hagyományos, hanem a DiRT2-ben látott „mászkálós” fajta, ami rendkívül látványos ugyan, de néha kicsit össze tudja zavarni a játékost, és nem találja azt, amit keres. Mivel nem az X-Gamesről, hanem a Forma-1-ről van szó, ezért a motorhome-unk is visszafogottabb, rendezettebb, valamint odakint sem party folyik, hanem komoly beszélgetés a mérnökeink között, esetleg interjút ad a csapattársunk (azért csajok akadnak ). Apropó, interjú: nyilatkozataink nem csupán hangulati elemek a játékban, hanem komolyan befolyásolják a mi csapatunk, valamint a többi istálló véleményét a játékban, és ettől is függ, hova igazolhatunk karrierünk folyamán. Bizony, karrier: 3, 5, vagy 7 éves pályafutásunk során lehetőségünk lesz bizonyítani a nagy csapatoknak, hogy méltóak vagyunk az egyik szekerükre – vagy akár top istállót faraghatunk a – ó, mily rettenet! – Hispania Racing Team-ből, kitartó fejlesztéseink és remek eredményeink által (utóbbiból jön a pénz, ugyebár). Szintén örvendetes, hogy saját versenymérnökünk van, aki azon felül, hogy a türelmetlenebbeknek segít beállítani az autót, futam közben tájékoztat minket mindenféle apróságról: hol a csapattársunk, milyen az autónk állapota, hogy változik az időjárás. Igaz, néha nincs összhangban az, amit mond a valósággal, de hát istenem, biztos valamit kevertek a kávéjába… De nem ő az egyetlen fura szerzet a játékban. Az ügynökünk sem piskóta, hiszen lóarca és gyanús akcentusa van… Ő felel egyébként a csapatokkal való kapcsolattartásért, így nála kell érdeklődni, hogy utánunk hogy érdeklődnek, valamint az egyes valós pilóták szakmai önéletrajzába nyerhetünk pillantást a saját pályánk statisztikáin kívül.

Szintén az autentikus F1-érzést hivatott erősíteni az is, hogy tejes versenyhétvégét is választhatunk, két szabadedzéssel, háromszintű időmérővel és teljes versenytávú futammal, ahol legalább egy kerékcsere kötelező. Türelmetlenebbek kérhetik a rövidített változatot, valamint a versenytávból is lecsíphetnek. De a karriermódon kívül is van élet: bármikor bármelyik csapattal bármelyik pályán körözgethetünk az idő ellen, avagy futhatunk akár teljes versenyhétvégét is, illetve ott a multiplayer lehetőség is.

A garázs

Az egyes versenyfázisok előtt az autónkba szíjazva itt fogunk üldögélni, és nem tudunk kimenni pössenteni egy egészségeset. Helyette olyan semmiségekkel kell foglalkoznunk, mint a gumijaink menedzselése, a versenystratégia és az autó beállítása, a motorok közötti válogatás, valamint az első szabadedzésen a kutatás-fejlesztés. Ekkor a mérnökünk arra instruál minket, hogy adott számú körön belül az adott időnél gyorsabb kört fussunk, melynek eredménye valami szép fejlesztés a szekérre, sajnos masnis csomagolás nélkül. Amennyiben kiverekedtük magunknak az egyes számú pilóta pozícióját, mi határozhatjuk meg, milyen irányba fejlesszenek a tojásfejűek a csapat központjában. És ahogy azt a paddockról szóló részben említettem, így lehet megacsapattá tenni akár a Virgin Racinget.

Az autóbeállításokat nem kedvelők se szontyolodjanak el, Rob (a mérnökünk) ugyanis összesen 9-féle beállítást ajánl fel, amiben benne vannak az esős beállítások, így könnyen lehet relatíve jó beállítást találni – persze a teljesen személyre szabottban mindig ott van egy-két század (esetleg tized?).
Hogy mennyire igyekeztek a készítők minél élethűbbé tenni a környezetet, vigyázó szemeinket Párizs helyett balra vetve láthatjuk, ahogy a csapattársunk autóján is bőszen ügyködnek – már amikor benn van, mert mondjuk egy időmérő futamon akár a pályán is körözgethet! Emellett digitális másunk sem mereven üldögél, hanem az ujjait-kezét tornáztatja, vakarózik, orrot túr (sisakban-kesztyűben!), ilyesmi. A csapatban csupán az a gyanús, hogy mindig ugyanazok a pofák sündörögnek körülöttünk, csupán az ingük változik…

A rajtrács

Könnyű fokozaton a gépi ellenfelek nem többek mozgó útakadálynál, ellenben Legendary-ra feltekerve izgalmas csatákra számíthatunk. Szerencsére nem ostoba sínautókról beszélhetünk, hanem figyelnek ránk is és egymásra is. Ha kell, védik az íveiket keményen (de hibázhatnak is eközben), ha kell, agresszíven támadnak – egyszerűen fantasztikus. Olyannyira igyekeztek személyre szabni az AI-t Codies-ék, hogy amikor Schumacherrel csatáztam, észrevettem, milyen agresszíven fékez iszonyat rövid féktávokat véve, míg Bruno Sennát relatvíve könnyű zavarba hozni, ha elég közelről követjük. Hihetetlen.
Többjátékos módban pedig az instant játékmódokon kívül létrehozhatjuk a saját ízlésünknek megfelelő futamot: hány körös legyen a verseny, legyen-e időmérő, milyen segítségek lehetnek bekapcsolva, stb. – sőt, akár saját bajnokságot is szervezhetünk hivatalos pontozásos rendszerrel. A Games for Windows – LIVE rendszere kiválóan működik, már akinek sikerült támogatott országba regisztrálnia, de akinek nem, vigaszt jelenthet, hogy november közepétől Magyarországon is lesz LIVE. Addig sajnos marad az offline profil és a gép elleni küzdelem (vagy az egy gépen történő többszemélyes time trial). A másik dolog pedig: sokkal jobban jár az egyszeri játékos, ha barátnak bejelölgeti a normálisabb embereket, és aztán csak velük játszik, mert bizony jópár őrült is kering a pályákon, akik nem átallanak roncsderbivé degradálni eme nemes sportot, sutba dobva minden sportszerűséget.

Bogarak a sisakplexin

Őszinte sajnálatomra muszáj ezekre külön kitérnem, mivel eléggé szembeötlőek, noha a többségük nem komoly. A néha félrebeszélő versenymérnökünket már említettem, de ami bosszantóbb az az, hogy egyes pályák bizonyos kanyarjaiban-kanyarkombinációiban a gép lassú. Szemfülesebb játékos egy Lotus-szal is tud Ferrarit alázni. Rövidebb versenyeken előfordul, hogy sokan jönnek ki egyszerre kereket cserélni, és ha a játékos történetesen ilyenkor szintén friss gumikért jön, a nyalókásember nem engedi ki. A manuális boxkiállás sem igazán manuális, mert a gép irányít minket, nekünk csak jókor kell fékezni – ennél azért többre gondoltam ilyen beállításnál. Aztán ott van a multiplayer pár igencsak bosszantó hiányossága: nincs rendes szöveget chat (GfWL-en lehet privát üzeneteket küldeni, de az rettenetes – cserébe a VoIP remekül működik), de talán a legfájóbb pont: nincs spectate, azaz a többi versenyző figyelése; ezen felül ha valaki kiesik, csak az eltelt időt és a helyezéseket mutató táblát nézheti(!); illetve már futó versenysorozatba nem lehet bekapcsolódni (amíg az összes verseny le nem megy, le van lakatolva a session). Mindezek márcsak annak fényében is érthetetlen hiányosságok, hogy a DiRT2-ben ezek a dolgok adottak voltak, és ugyanaz az EGO motor dolgozik mindkét játékban. Az online leaderboard is bugos sajnos, mert nem minden esetben kerül a harmadik szektor ideje a többihez hozzáadásra, így lehetetlen időkkel vezetik egyesek a tabellát. Sajnos pont emiatt ártatlanul le is csíterezik őket… Nincs sajnos safety car sem, valamint nem pályabírók lengetik nekünk a zászlókat, hanem a kormányunkon villog megfelelő színben két visszajelző lámpa, illetve a képernyő tetején kapunk pontosabb információt. Ugyanígy hiányoznak a boxból a pályára az információs táblánkat belógató ember. Illetve jelenleg még nincs DirectX 11-es grafika. És végül az egyik legidegesítőbb hiba: a kissé(?) inkonzisztens szabályrendszer. Az még hagyján, hogy eléggé szigorúan veszi a pályalevágásokat verseny közben, de miért én kapok büntetést, ha Barrichello hátulról megtorpedóz? És ha defektem van, miért nem vághatom le a sikánokat? A Codemasters letette a nagyesküt, hogy mindezen hibákra minél hamarabb igyekszik gyógymódot találni, és szép kövér patchekkel fog minket elárasztani. Úgy legyen...

A kockás zászló

Nagy fába vágta a fejszéjét a Codemasters ezzel az F1-sorozattal. Az első prezentációjuk ugyan nem sikerült tökéletesre, de nagyon biztató a kezdet! A GD Top minősítés a bugok miatt úszott el, egy fél droidfejet pedig az apróbb hiányosságok miatt vontam le. Egy biztos: a CM nagyon erősen kezdett, remek programot rakott le az asztalra, és kíváncsian várjuk az újabb részeket, amelyek a tervek szerint évente jönnek majd. Az F1 2010 jött, látott – és engem meggyőzött!

Extra(?)

A Codemasters elmondta, hogy nem adnak ki semmiféle DLC-t vagy egyéb extrát a játékhoz. Viszont elgondolkodtam: a cikk írásának pillanatában a koreai pálya még nincs kész. Sőt, az is meghelet, hogy elmarad a koreai futam. A játékban viszont benne van a kész pálya. Ez azért nem gyenge, habár véletlen „extra” lenne, nem?

Név: F1 2010 Fejlesztő: Codemasters Kiadó: Codemasters Honlap: http://www.formula1-game.com/ Stílus: autóverseny Ami tetszett: nincs benne Palik László és Czollner Gyula Forma-1 hangulat a karriermódban tényleg egy versenyző, és nem csak egy autó vagyunk remek iránythatóság, amely kellő kihívással párosul összességében minden Ami nem tetszett: nincs benne Palik László és Czollner Gyula bugok nincs safety car apróbb hiányosságok egy anti-cheat nem ártana kicsit átláthatatlan menürendszer